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货比货得扔?2020款奥迪A6L中美综合对比

货比货得扔?2020款奥迪A6L中美综合对比

平均溢价率-17%,低配车型安全配置降低,40/45TFSI型动力系统简配,2020款奥迪A6L中美对比。2014年,笔者开始了货比货系列的第一季,将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析,受到了广

平均溢价率-17%,低配车型安全配置降低,40/45TFSI型动力系统简配,2020款奥迪A6L中美对比。

2014年,笔者开始了货比货系列的第一季,将中美同款车型在价格和配置上进行了对比分析,受到了广大读者的关注。转眼间已经到了2020年,在这6年里,中国自主品牌发展壮大,新能源车型大量上市。与此同时,大部分中国消费者对于汽车的认识,却仍然停留在“外观、品牌和口碑”上,对关系到消费者身家性命的“安全配置”仍然没有受到足够的重视,还不会根据自己的需求选择车型。

为了让广大消费者能够从自己的需求出发,购买到安全合格、配置便利、适合自己的车型,笔者准备开始“中美对比系列”的第二季,将新上市的主要车型进行综合对比,用具体的数据向国内消费者展示,自己目标车型是否能够满足自己的需要,以及自己中意的品牌是否真的像口碑传颂的那样好。

本次对比的车型为:2020款奥迪A6L。

货比货得扔?2020款奥迪A6L中美综合对比

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1. 车型和价格:

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车型方面,美版提供了Premium 45/55,Premium Plus45/55,Prestige 45/55共六款车型,而且全系标配Quattro四驱系统。国内版提供了40TFSI豪华型(1款)、45TFSI臻选型(2款)、45/55TFSI尊享型(2款)和55TFSI旗舰型(1款)共6款车型(雅智和动感型仅造型不同,不单独分类)。

价格方面,国内版A6L的指导价与美版不同,低配三款车型的指导价低于美版,高配三款车型的指导价高于美版。考虑到优惠后,国内A6L成交价低于美版。从价格曲线中看到,代表国内成交价的灰线全部位于代表美版指导价的绿线以下。

2. 动力系统:

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动力系统方面,美版45型标配2.0T+7DCT动力总成(182KW/378NM),美版55型标配3.0T+7DCT动力总成(246kW/511NM)。

国内版40TFSI型标配2.0T+7DCT动力总成(140kW/320NM),45TFSI型标配2.0T+7DCT动力总成(165kW/350NM),55TFSI型标配3.0T+7DCT(246kW/511NM)动力总成。其中,40TFSI型为国内特供车型,存在“同排量低功率发动机”的简配行为;45TFSI型则有一个藏得更深的简配。从输出功率来看,国内版45TFSI型的发动机输出功率为165kW,和美版45TFSI型2.0T发动机的182kW差异较大。本着数据说明真相的精神,云生查了2011~2020所有美版A6的动力总成数据,发现2014~2015年度的美版A6,采用的是2.0T+CVT动力总成,其动力输出为220hp/258ft,折算过来刚好是165kW/357NM,和国内版2020款A6L的2.0T发动机仅相差了7NM的扭矩,是不是很让人意外?55型动力总成与美版相同。需要说明的是,和帕萨特美版6AT国内7DCT的双标变速箱不同,A6L在美国和中国两个市场采用了相同的7DCT变速箱。

3. 安全配置:

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美版A6L的碰撞成绩在IIHS官网的成绩是G级,而且取得了2020 top safety pick+的优秀成绩。国内版A6L在中保研测试中的成绩也是优秀,但是“耐撞与维修经济性”却是“较差”,所以各位车主一定要买足车损险。

安全配置方面,美版A6L的配置并不算低,“6气囊”、“车身稳定”、“胎压监测”、“主动刹车”、“车道偏移报警”等配置基本做到了全系标配,只有“后视镜盲区监测”功能在最低配的Premium 45/55TFSI型上存在缺失。反观国内版A6L的安全配置则低于美版车型,主要表现在“后视镜盲区监测”、“车道偏移报警”的配置率低于美版。只有55TFSI旗舰动感型的安全配置做到了中美一致。

4. 车灯配置

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美版和国内版A6L的大灯配置基本相同,“LED大灯”和“自动大灯”都做到了全系标配,只有“自适应远光功能”是选装配置。

5. 车轮配置

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美版A6L以全系标配245/45 R19轮胎,而国内版A6L四款四驱车型上标配255/40 R20轮胎。国内版轮胎配置高于美版。

6. 座椅配置

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作为中大型豪华车,A6的座椅配置自然不能太低。“真皮”和“电动调节”当然是中美国A6的标配。让人遗憾的是,国内版A6L为了控制成本,减配了“座椅通风”功能,而且“座椅加热”功能的配置率也低于美版对标车型。

7. 多媒体配置

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美版A6的全景影像配置率和国内A6相当。车载导航功能在国内版A6L上为标配,在美版A6上却没有。在更加“豪华的”Bang & Olufsen音响上,国内版的配置率略低于美版。

8. 参数差异汇总表:

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9. 云生简评:

1. 奥迪A6L在国内的定价略高,但是优惠之后的价格相对合理,平均溢价率为-17%。从A6L“高开低走”的价格变化来看,奥迪没有放弃利用品牌影响力多捞一笔的想法,所以把指导价定得较高。但是目前逐渐走冷的轿车市场加剧了豪车领域的竞争,让奥迪不得不通过“降价”来保持市场占有率。目前来看,A6L的实际售价已经在合理区间,不存在溢价率虚高的问题。

2. 国内版质保政策与美版不同。国内版质保期比美版少一年,但质保里程比美版多2万公里。奥迪在中国的质保政策更加适合商用环境。

3. 国内版轴距大于美版,但四驱普及率低于美版。为了迎合国内消费者“越大就是越好”的购车观,国内版A6L的轴距比美版A6增加了整整100mm。与此同时,奥迪利用国内消费者“不重视四驱系统”的认知盲区,在国内中低配A6L上简配了Quattro系统。其实在美国市场,奥迪、宝马、奔驰的产品线内,不论是轿车还是SUV,四驱车型都占据了大半壁的江山。只有在经济型轿车上,为了控制成本才主打两驱车型。而长期受到各类汽车媒体洗脑的中国消费者,现在多数还不清楚四驱和两驱在操控稳定性上的差异,对四驱系统的重视程度远远不够。国内合资厂商和进口车商,就纷纷利用这个“商机”,玩起了简配的把戏,在低配车型上大量简配四驱系统。

4. 国内版动力系统低于美版。主要体现在40TFSI车型的“2.0T低功率发动机”、45TFSI车型的“5年前发动机”上。目前中国九成以上的购车者,选择车辆都是看“品牌和外观”,而按照车辆的实际性能选择的消费者数量太少。奥迪便由此入手,在中国市场玩儿起了隐形减配的套路。40TFSI的2.0T低功率发动机是第一种套路。针对消费者买车时只问排量不问功率的特点,奥迪在中国市场投放了特有的低功率发动机,这样一方面可以清理落后的库存,另一方面可以抬高“与美版同等配置”车型的价格,可以说是一举两得。而45TFSI,则是利用中美两个市场的信息不对称,将美国市场已经淘汰的2.0T发动机放在中国市场冒充主力产品销售。部分对于车辆性能有要求的消费者即使跳过了40TFSI的“明坑”,也会进入45TFSI这个“暗坑”里。虽然国内奥迪A6L的售价确实低于美版对标车型,但是这种配置上的双标,还是让人心里不爽。纵观整个A6L系列,只有55TFSI的3.0T发动机与美版做到了同配,不过买55TFSI的消费者能有多少呢?笔者想说,只要中国消费者一天不重视车辆的性能,那么留给合资企业低配高价的窗口就敞开一天。

5. 国内低配车型的安全配置低于美版。尤其是“车道偏移报警”功能,其原理只是在后视镜上安装一个雷达和一个指示灯,在变道的时候可以探测后视镜盲区的车辆,成本并不高,而且在美版A6上已经做到了全系标配。但是到了中国市场,却只能在顶配的旗舰版上看到。可见消费者不重视导致的厂商简配行为,不仅存在于动力系统,同样存在于对消费者至关重要的安全配置上。

6. 国内版舒适性配置与美版不同。低配车型主要是简配了座椅加热,中配车型减配了座椅通风,高配车型则减配了B&O音响。

购车建议:

购车建议分为:不推荐——可以购买——推荐购买——强烈推荐四个级别。

笔者对国内版A6L给出的购买建议如下:

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附录一:本系列文章的意义

中美对比系列文章,对比的不是中国政府比美国政府的税率高多少,比的不是中国老百姓比美国老百姓收入少多少,比的是厂家在中国卖一辆车比在美国卖一辆车多挣了多少钱。在经济全球化的大背景下,中国生产一辆汽车的成本略低于美国生产一辆汽车的成本,在同样的税率下,为什么国内的汽车指导价竟然高于美版?答案就是部分外国厂商通过“品牌影响力”、通过“国内消费者的盲目信任”、通过“简配加价”的办法,在中国这个汽车消费观尚不成熟的市场获取了额外的利润。本系列文章意义就是要把企业的这种行为揭露出来,让更多的消费者看到国内车价高企的表面之下,部分外国车企的对中国消费者的态度到底是什么。

附录二:关于优惠和厂家指导价

实际上,所有品牌的车辆上市以后在美国市场都有优惠,但是各地的优惠不同。国内车型也有优惠,并且各地也不相同。读者在买车的时候如果参考本文的价格,可以把所在地4S店的实际价格和本文美版折算后价格进行对比,如果发现实际成交价的折扣率低于美版折算后价格乘以相同的折扣率,那么就说明自己选择的车型不存在“歧视性高定价”。

举例1:某车型A,国内厂家指导价100万元,4S店优惠后价格90万元,美版折算后价格80万元,因为4S店价格高于美版折算后价格,说明车型A存在“歧视性定价”,建议消费者更换车型。

举例2:某车型B,国内厂家指导价20万元,4S店优惠后价格18万元,美版折算后价格19万元,因为4S店价格低于美版折算后价格,说明车型B价格合适,可以购买。

附录三:关于税的说明

本文中,美版车型“税后价格”,指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”(不包括购置税)。如此计算的原因在于:美版车型厂家指导价,已经包括“生产商利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价,则包括“生产商利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比,国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本,不会成为经销商的利润,因此,本系列文章中,所有的美版车型价格,都增加了国内的税费。

美版车型“税后价格”如果比国内指导价高,那么说明经销商获得了超额的利润;反之,如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价差距不大,则说明经销商比较厚道。

至于购置税,由于美国买车以后,也要支付车款10%左右的增值税,与国内10%的车辆购置税基本相同,因此两者相抵,就不再计算了。

云生说车,自2014年创立以来,专注于中美汽车差异对比,累计对比各类车型250余款,涵盖从经济到豪华、从小型到大型、从小众到主流的各个车型。我们不用酷炫的图片和视频,只专注于冷静客观的参数分析,为读者带来高质量、高参考价值的汽车评论。


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